美东时间8月11日，蔚来汽车(NIO.US，下称“蔚来”)发布了2021年第二季度财报。由于二季度营收同比翻倍、每股亏损大幅度收窄，蔚来股价在盘后涨幅达到了1.09%，收44.45美元/股。
进入2021年，蔚来迎来了新的节点。一方面，是消费者的认可，这个体现在了蔚来的销量方面稳步增长。另一方面则是行业内的认可，体现在许多传统车企也开始学习蔚来的用户运营、销售模式及换电模式等。
二季度营收、销售收入均翻倍
财务数据显示，公司第二季度营收为人民币84.48 亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%;净亏损为人民币5.872亿元，与上年同期相比收窄50.1%，与上一季度相比扩大30.2%;调整后的每份ADS亏损0.21元，较上年同期非GAAP标准下的每股亏损1.08元相比收窄80%。
整个二季度，蔚来的汽车销售占总营收的比例为93.6%，高于一季度的92.8%。汽车销售收入为79.1亿元，同比增长近127%，环比增长6.8%，较一季度汽车收入同比增长490%，环比增长20%的增长幅度有所放缓。此外，蔚来二季度其他销售额为5.362亿元，虽然较2020年第二季度增长130.3%，但相比2021年第一季度下降7.0%。
毛利率方面，二季度蔚来整体毛利率为18.6%，较去年二季度的毛利率8.4%翻倍，但相较于一季度的毛利率19.5%有所下降。汽车销售毛利率为20.3%，高于去年二季度的毛利率9.7%，但依旧弱于今年一季度的毛利率21.2%。
对于今后销量预测，蔚来预计，三季度营收区间为89.1亿至96.3亿元人民币，市场预期89.3亿元。同时，蔚来预计第三季度交付电动车23000至25000辆，这意味着交付量较第二季度环比增长5.5%至14.2%，这也给予蔚来一定的压力。对此，蔚来创始人李斌表示：“二季度虽然受到了芯片供应波动的影响，但在团队和合作伙伴的共同努力下，整体季度生产和交付达到预期。进入7月份以来，疫情和极端天气状况给全球供应链带来了持续的挑战，近期中国部分地区的疫情已经影响了我们的生产。我们会与供应链合作伙伴一起努力，尽量降低供应链波动对三季度整体生产和交付的影响。”
值得一提的是，虽然依然亏损，但蔚来手上仍有着充足的现金储备(现金及现金等价物、限制性货币现金、短期投资)超483.2亿元。蔚来首席财务官奉玮表示:“在2021年第二季度创纪录的季度交付率的推动下，我们实现了稳健的财务表现，汽车利润率和毛利率分别达到20.3%和18.6%。随着我们向更多市场拓展，我们将继续在产品和核心技术开发、销售和服务网络扩展方面进行果断投资，同时提高我们的整体组织效率和能力，以支持蔚来的长期愿景。”
将推新品牌上市
第二季度，蔚来共交付智能电动车21896辆，同比增长近112%，连续五个季度保持正增长。不过在全球芯片短缺的情况下，蔚来二季度的交付量增幅相对较低，仅环比增长9%。值得注意的是，7月份蔚来交付量首次被理想和小鹏超越，交付量为7931辆，环比下降1.9%。面对7月份增速放缓，蔚来汽车曾表示，当月的全供应链产能就是在7500+辆，尽力冲击8000辆。不过，今年1至7月，蔚来累计交付电动车49887辆，超过了去年全年交付总量，依旧是造车新势力首位。
交付量的增加也使得蔚来在细分市场的份额有所提高。李斌表示：“在高端SUV市场，我们的份额已经超过了奥迪、宝马的部分车型，在部分市场如上海的高端SUV市场，我们的市场份额已经突破了14%。”虽然蔚来在中高端市场已经有了一席之地，但依旧要加快提升竞争力。对此，李斌谈道：“随着全球电动汽车普及开始达到临界点，我们认为有必要加快推出新产品，提供更多高端智能电动汽车。虽然全球供应链仍然面临不确定性，但我们一直在与合作伙伴密切合作，以提升整体供应链产能。”
在单车售价方面，蔚来在ES8之后所推出的车型，价格均有所下降。但ES6、EC6的起售价仍维持在35万元左右。据财报数据显示，蔚来单车平均售价虽然环比下降7800元，但仍然在36.1万的高位。虽然这样的单车平均售价很符合蔚来一直强调的“高端”属性，但就目前的市场情况来看，售价便宜的车越有机会卖的更好。因此，在2021年二季度电话会议上，李斌表示：“蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速。我们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。”此外，李斌还提到，蔚来品牌与大众市场新品牌类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系。新品牌不会进入五菱宏观的细分市场，同时也会以比特斯拉更低的价格为用户提供更好的产品和服务。
此外，蔚来还在布局更多的产品，李斌表示，明年会有包括ET7在内的基于NT2.0平台的三款全新车型交付，不涉及现有车型的迭代，ET7外另两款新车型会在合适的时候公布，2023年将有更多车型。并且，在售价方面会有一款车型比目前所有产品定价略低，也会是蔚来品牌价格最低的车型，但在蔚来品牌体系下意味着价格也不会特别低。而在现有车型方面，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来的车机系统将于今年的第三季度迎来界面大升级。
在国际市场方面，李斌表示，挪威的市场进入工作在有条不紊地进行，蔚来首批ES8已经发运，预计8月中下旬抵达挪威，9月份开启预定和交付工作。从9月份开始，NIOApp、NIO Life、蔚来中心、NIO Power可充可换可升级的服务体系、蔚来服务与交付中心都将陆续与挪威用户见面。
加大技术投入及网络建设投入
在研发方面，蔚来二季度的研发费用约8.84亿元，同比上涨62.1%，环比上涨28.7%，上涨原因与Q2新产品、技术的研发以及研发人员数量增加有关。对此，李斌表示：“蔚来会在Q2开始研发提速，今年内部启动了多个项目。从Q3开始研发费用会有显著增加，全年研发支出计划为50亿元人民币。年底研发团队规模将为年初的两倍。”
此外，李斌还表示，第二季度交付的车辆中，NIO Pilot的选配率已经超过了80%，截至7月份，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。并且，蔚来新一代自动驾驶系统NAD的开发工作进展顺利，相信NAD将全面超越市场主流自动驾驶系统的体验，引领行业自动驾驶技术的发展。因此，李斌希望在今年年底将自动驾驶相关团队的500人扩充至800人。
当然，李斌在乎的不只是自动驾驶系统，在能源业务中，蔚来也进行了大手笔的投入。截至目前，蔚来已建成361座换电站，覆盖103个城市，为用户完成了超过300万次换电，蔚来计划到今年底建成超过700座换电站。到2025年底，蔚来换电站全球总数将超过4000座。此外，蔚来也在进一步加大超充网络和目的地充电桩的建设。截至目前，蔚来已经在全国累计部署超过238座超充站和2416根目的地充电桩。
从数据来看，蔚来的能源业务是一笔不小的投入。不过，这也将是吸引用户的一大因素。对此，秦力洪表示，不能用亏损的概念来思考NIO Power，这是“培养孩子的教育投入”。
