说起起亚这个品牌，我想国内很多消费者都已经将其遗忘了。这并不能怪消费者，在我的家乡，一个北方的小四线城市，东风悦达起亚4S店已经早早关门了。东风悦达起亚当真就这么惨吗?从销量上来看，今年之一季度累计销量为37134台，已经是排行20名开外的成绩了，而同为韩系的现代品牌之一季度累计销量96266台，几乎是东风悦达起亚的三倍。
事实上，起亚并不是没有好的产品。我一直认为起亚KX3傲跑是一款非常不错的车，只不过作为合资品牌小型SUV，它10.88-12.58万元的官方指导价，实在提不起什么竞争力，即便是在优惠上痛快一些，消费者也愿意在这个价格区间选择配置更丰富、空间更大的自主SUV。
没有，由于汽车市场两极分化，使得这些主打亲民的合资品牌，日子一天比一天难过，比上不足，比下…也敌不住国产车的性价比。在品牌上又不愿意放下身段，摘掉合资的帽子，即便是起亚想这么干，多方势力盘根交错，也不容得起亚自己做主。
当然了，作为在中国市场上摸爬滚打了近20年的品牌，东风悦达起亚仍旧存在一部分拥趸者。也是因为这些人的存在，使得东风悦达起亚的销量并未陷入谷底(如果品牌总月销1万左右不算谷底的话)。
进入2021年，关于起亚最火的一件新闻，就是“LOGO揭幕秀”，换新的LOGO，不仅让外界开始猜测，起亚要准备在今年发力了。站在我个人的角度上来说，我还是希望这个品牌能够重振旗鼓的。
似乎在行业内已经达成了共识，凡是有新的战略方向，车企总是拿旗舰版车型先下手。恰好，起亚K9也迎来了中期改款时刻，从已经掌握的信息来看，起亚K9不仅换用了全新的LOGO标志，在外观上也进行了彻头彻尾的改变。该车将会搭载V6和V8两种排量的发动机，有望在今年底或明年上市。
行政级别的车型加上亲民的品牌定位，这款车大概率不会在国内市场上和我们见面，这跟产品的排量也有一定的关系。但这并不妨碍我们去了解它，毕竟旗舰产品往往代表着品牌未来产品塑造方向。也将会对亲民、走量的低级车产生影响。
从产品外观上来看，这款车的未来感、科技感塑造还是比较成功的，同时它又不像新S级表现得那样轻浮，而是保留了自身行政、严肃的气场，这一点我非常佩服起亚的设计团队。尾部贯穿式灯组同样亮眼。如果这些元素未来应用到起亚的低端产品上，那么对年轻人来说将会造成较大的杀伤力。
总而言之，起亚是一个具有“起死回生”资格的品牌。但是否能够起死回生?这还要看未来起亚的在市场上的动作。不仅是产品上，品牌、营销、服务等等一系列问题，都需要重新规划。至于中国汽车市场还能不能容下东风悦达起亚…就看消费者如何投票了。
