如果说奔驰是豪华品牌中的“大佬”，那么比亚迪绝对算是新能源领域中的“领头羊”。因为比亚迪在电池方面的造诣非常深厚，甚至当时火爆全球的诺基亚手机也要依靠比亚迪来供应电池，所以搞电池比亚迪绝对是一把手。
不过，今天我们并不是来说电池，而是要聊一聊这款比亚迪e2。值得说的是，它也隶属于比亚迪海洋网旗下车型，专为年轻家庭用户而打造。今天试驾的车型为：2021款尊贵型(11.58万元)。
说几点我比较喜欢的地方吧，首先就是“繁星点点”的中网给我留下了深刻的印象，虽然它是封死的状态，但整体营造的精致感很强，官方也有一个很好听的名字叫做全新焕能水晶造型。
炯炯有神的LED大灯让比亚迪e2看上去有了“精气神”，下方的导流口可不是装饰件，真的是向着空气动力学方向去设计的，而且这样的设计也能使刹车散热效果得到提升。
车身侧面很紧凑，线条非常的凌厉，充分展示出精巧灵活、充满活力的样子，同时悬浮式的车顶也塑造出e2那种年轻时尚的气质，外后视镜也加入了仿碳纤维式装饰壳。
比亚迪e2的尾部看上去要比前脸更有层次感，其中贯穿式的尾灯组起到承上启下的作用。灯组内部加入了一定熏黑处理，转向灯也加入流水转向的效果，晚上看上去很迷人。最下方的扩散器装饰件虽然实用性不大，但视觉效果还是很值得称赞。
进入到内饰，首先红黑的配色就非常吸引人，视觉上营造的运动感很到位。做工用料算是这个级别中该有的水平，贯穿整个中控台的红色装饰件为皮质包裹，中控台上方以及门把采用大量硬质塑料，不过做工还算比较细腻。
比亚迪e2配有双色的方向盘，并加入平底式设计，整体的运动氛围很到位。相比较而言，我还比较喜欢镶嵌有中文字的多功能按键，用上去很方便，尤其是适合一些年龄偏大的朋友。
在比亚迪e2上面，我发现了一个非常好玩儿的设计，这辆车竟然可以测试百公里加速，这在很多车型上确实很少见。除此之外，它的内容丰富程度也很不错，可以查看车辆大多数的信息。
10.1英寸智能旋转“pad”自然不能缺席，而且在高配车型上还配有自适应旋转的功能。除此之外，全系升级的DiLink智能网联系统也很强大，其中包括很多第三方软件的应用，例如喜马拉雅、酷我音乐、爱奇艺、抖音等软件，可玩性非常的高。
挡杆区域换上了仿碳纤维装饰板，整体的运动感得到提升。中间的大旋钮控制挡位，上方物理按键控制驾驶模式、空调，最下方还配有电子手刹、自动驻车。
当然，有好的地方就有需要升级的地方，其中空调的冷暖风并没有具体的温度数值，我认为需要改善一下，同时这辆车并不支持自动空调。
别看比亚迪e2看似不大，但乘坐空间以及储物空间均表现的很好。比亚迪e2座椅均采用皮质的包裹，填充物也相当的充实，坐上去很舒服，后排座椅支持整体放倒，日常拉运一些小物品完全没问题。
今天试驾的这款比亚迪e2搭载一块容量为43.2kWh的电池组，电动机最大功率70kW，电动机最大扭矩180N·m，NEDC续航为401km，30%-80%充电仅需要30分钟。
虽然比亚迪e2的账面数据没有那么抢眼，但电动车的属性被它发挥的淋漓尽致，只要你舍得踩踏电门，它总能第一个冲出起跑线。
比亚迪e2有经济与运动两种驾驶模式可选，初段加速能力其实两个模式相差的并不特别明显，但速度超过50km/h之后，再次踩踏电门，这时候运动模式下的e2明显会更加从容，加速感受也会更加直接。
比亚迪e2配有标准与较大两种能量回收力度可调，但就算切换到较大模式，整体的拖拽感也没有想象中那么难受。当然我还是习惯把能量回收调整至标准，毕竟这样的驾驶感受更接近燃油车的感觉。
比亚迪e2配备前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，这样的组合在这个级别中车型中应该很常见，悬架整体对于路面上的细小颠簸处理的还算不错，但如果车速过快，路过一些减速带时，悬挂还是会有一些跳动，不过这也属于扭力梁悬挂的正常水平。
比亚迪e2的转向力度相对有些偏沉，但转向时整体的感觉比较柔和，精准性在这个级别中算比较不错的水平，没有出现较大的虚位。
最值得夸奖的是，电动车烦躁的电流声被抑制的很不错，这是由于比亚迪e2在ABC柱、后备箱等多处采用了隔音棉材质并且整车玻璃材质也进行了升级，所以开久了，也不会出现那种电流刺激脑神经的烦躁感觉。
