日前，中保研发布第13期汽车零整比数据，主要披露了2021年9月30日100款车型汽车零整比系数、常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比、后保险杠皮单件零整比情况。
具体来看，在10万元以下的车型排名中，广汽本田思迪/锋范零整比系数最高，整车指导价8.28万元，但其零整比系数高达421.78%，而广汽本田飞度紧随其后，为407.9%。
零整比最低的则为比亚迪F3，整车指导价5.99万元，零整比系数为204.45%，甚至比五菱宏光的零整比系数更低。
豪华车阵营向来是零整比系数重灾区，而奔驰更是大哥中的大哥，此次研究中，奔驰也没让人失望，30-50万车型中，奔驰C级以823.87%的零整比系数，高居第一，大幅领先华晨宝马X1的747.9%零整比系数。
换个角度来看，奔驰C级的整车指导价为31.48万元，但零整比高达823.87%，也就意味着如果将一台31万元的奔驰C级拆零件来卖，不考虑实际情况，全部零件卖出，可以为你卖出259万元的天价。
此外，在100款车型单件零整比研究中，前大灯单件作为事故中最易损坏的部件，其零整比系数也具有实用意义。
而在大灯价格中，奥迪“灯厂”则毫无争议的拿到了第一，一汽奥迪Q5L的前大灯零整比高达10.56%，相当于一对大灯占到了车价的10%。
以奥迪Q5L 41.58万元的整车指导价来计算，奥迪前大灯售价高达4.1万元，为研究中的车型之最。所以，今后如果遇到奥迪车发生碰撞事故，一定要优先保大灯。
汽车零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异。
即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
其计算公式为：零整比系数=(整车所有装车配件价格/整车销售价格)× 100%。
此外，研究还发现，前保险杠皮、前大灯为18项常用配件中车主维修负担较重的高价值配件，其单件零整比与上期相比没有下降，其配件价格仍处于高位水平。
