据中国汽车流通协会(下称“流通协会”)发布的7月份中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2021年7月汽车经销商库存预警指数为52.3%，同比大幅下降10.4个百分点，环比下降3.8百分点，库存预警指数位于荣枯线以(50%作为荣枯线)之上。截至7月底，全国经销商整体库存量约为250万辆，比年初下降约100万辆。总的来看，当前经销商库存水平进入相对合理区间。预计四季度结构性短缺问题将得到缓解。
自主品牌整体库存压力仍在
汽车经销商库存预警，对于考察把握汽车市场脉搏尤为重要，第一可以通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势。第二可以辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三可以监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
流通协会指出，7月作为传统淡季，再加上芯片短缺及终端需求不足影响持续发酵，整体市场需求放缓，销量下滑。7月中下旬，广东、南京等地疫情复发，河南地区汛情、江浙沪地区遭受台风登陆，均对汽车市场造成一定影响。再加上芯片短缺造成供给受限，部分厂家延长高温假，走量车型短缺及折扣回收明显，经营利润有所下降。目前，经销商整体库存水平处于低位，补库动力较强。但对于自主品牌，整体库存压力仍在，部分厂家压库力度不减。
从分指数情况看，调查显示，7月市场需求、平均日销量、经营状况指数回升，主要是6月需求转化延期释放加上暑期购车带动一定销量。由于厂家产能不足，经销商持续消化库存，库存指数进一步下降。
从区域指数情况看，调查显示，7月全国总指数为52.3%，北区指数为50.2%，东区指数为56.0%，西区指数为48.2%，南区指数为54.8%。
从分品牌类型指数来看，7月进口与豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比均出现下降,其中自主品牌库存指数最高,达到55.7%。
据协会预测，随着广东、南京等地疫情得到有效控制,以及芯片供应短缺逐步缓解,厂家将加快生产节奏,市场需求不足的矛盾将凸显,预计8月经销商将进入被动补库阶段。协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。
上半年经销商亏损面下降至30.4%
此外，流通协会还发布了经销商上半年生存状况的调查报告。报告显示，在销售目标方面，完成全年销售目标一半及以上的经销商占比为33.7%，其中完成六成及以上的经销商占比为10.6%。占比43.2%的大部分经销商目标完成率仍在四到五成区间，还有23.1%的经销商目标完成率在四成以下，面临较大压力。
调查报告显示，上半年有33.6%的经销商维持盈利，30.4%的经销商呈现亏损，同比下降了3.4%，且相对于2018年和2019年的40%左右亏损面大幅下降近10个百分点，这较为难得豪华与进口品牌超盈利情况较好，超过六成的经销商实现盈利，而合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在20%左右。从国别看，日系、德系经销商盈利能力突出，盈利比例超四成;日系亏损比例也最低，为23.0%。可以说2021年以来，国内汽车市场整体保持平稳上行趋势，乘用车销量同比实现较大幅度增长，略好于2019年同期水平。但仍不能忽视芯片短缺，疫情反复给未来汽车市场走势及经销商盈利情况带来的诸多不确定性。
而在经销商利润结构中，上半年，新车销售和售后服务利润占比提升明显。但值得注意的是，金融保险为经销商带来的利润正在下降。上半年，金融保险在整体利润结构中占比为16.3%，与去年同期相比下降10.2%。主要原因在于2020年9月19日的车险费改，费改后，经销商代理销售能力下降，再加上保险公司政策收紧，导致保险业务盈利能力下降。另外，相比疫情期间普遍的免息贴息金融支持政策，今年厂家及金融机构政策有所回收，经销商金融服务收入有所下降。
同时记者调查发现，经销商新车销售价格倒挂情况仍然存在，未出现价格倒挂的经销商占比下降4.2个百分点至22.3%。经销商新车毛利率略有下降，由2020年的1.3%降至1.1%。二手车毛利率提升1.6个百分点至6.7%，在二手车市场利好政策推动下，经销商集团积极布局二手车业务初见成效。
