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昂科威Plus再夺话语权 在上汽通用东岳基地正式上市

华夏时报 | 2021-06-25 15:49:19

在别克品牌中有这样一款车型,7年里销量超过101万辆,同时出口北美20万辆,曾经以“多10%”的打法,在一个竞品扎堆的细分市场重树标杆,并以一己之力成为月销破万辆的爆款,这就是昂科威。7年过去,技术在更迭、市场在变化,上汽通用意识到昂科威家族亟需一款更强大的车型继续领路前行。

日前,别克昂科威Plus在上汽通用东岳基地正式上市,售价区间为22.99万至30.99万元。除了更大的空间,更智能的车机和48V轻混系统的加持才是对“Plus”最好的诠释。上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰表示:“目前昂科威、昂科威S和昂科威PLUS一起构建起了昂科威家族。如果说昂科威是中型SUV市场的主力,那么昂科威S和昂科威Plus就是两个继续向上高端化的产品,填补了昂科威家族和七座大型SUV昂科旗之间的市场空白。”

以技术拿回话语权

车辆网+OTA成标配

“Plus不只是简单的比昂科威大一点的加号概念,而是指向一种由内而外全方位的升级与改变。”牛峰直言。在他看来,“昂科威Plus是目前为止最智能的燃油车。”Plus每个字母都有它的含义:“P”代表 Platform豪华车平台,这辆车基于通用汽车中型豪华SUV平台打造;“L”代表Link智能互联,即最新一代别克eConnect智能互联;“U”代表User Experience用户体验,这其中最为显著的变化来自空间上的提升,昂科威Plus的轴距达到了2833mm,并提供五座与七座两种布局;“S”代表Safty周全防护,即别克一直坚持的安全的DNA。

当OTA在线升级已被造车新势力普及化时,在20至30万元级别的主流合资量产品牌车型中,车联网和OTA还是高端配置。从昂科威Plus的主要竞品看,上汽大众途观L、广汽本田冠道和广汽丰田汉兰达的车联网功能,只有在30万元左右的车型上才会出现,而此次昂科威Plus将其作为标配,加持在了23万元入门级车型之上,同时增加了其它竞品都没有的整车级别OTA功能,可以说让合资品牌在智能互联上扳回了一局。

在全新一代eConnect智能互联基础上,昂科威PLUS深度接入了百度车载应用:百度AI智能语音助手可支持多轮对话;百度随心听提供超过850万条新闻资讯、2000多万个在线音乐资源和2万多个免费在线电台,以及超过1000万个有声读物资源;百度实时导航系统拥有逾1000万公里的地图数据覆盖量、全球超过1.5亿POI数据,可基于AI人工智能技术进行精准路线推荐。

值得注意的是,车联网和整车OTA功能建立在别克VIP电子电气架构之上,这套应用域控制概念的E/E架构,在当下主流量产合资品牌当中实属先进。全新一代这套VIP架构由车身控制、底盘控制、驱动和车载通信娱乐四大功能域构成,由此可提供更强大的数据交换和信息处理能力。其每小时可处理高达4.5TB的数据量,相当于每小时下载92部大小为50G的1080P蓝光高清电影,同时支持10Gbps高速车载以太网通信。

在此基础上,昂科威PLUS的OTA深度可达发动机、变速箱、电气化等30个控制模块,在线升级不再浮于车载娱乐系统的表面,为未来通用系智能驾驶技术、V2X智能交通、VCS虚拟座舱等技术落地应用提供了通道。据悉,昂科威Plus将通过一年多次的OTA升级,增加分区语音指令识别、红绿灯倒计时及提醒、语音控制智能家居、全新车联APP等全新功能。

除此之外,在动力上昂科威Plus全系标配2.0T第八代Ecotec可变缸涡轮增压发动机,匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统,可实现最大功率174kw,峰值扭矩350牛·米。在48V轻混技术的助力下,昂科威Plus起步更轻快、更安静平顺。

据了解,VIP架构和48V轻混将是别克品牌未来几年着力推进普及的核心技术,由此提升车辆的智能化、数字化和驾乘及油耗表现。而对上汽通用这样的主流合资品牌来说,新技术的普及将不仅带来产品力的提升,还将推动全行业的技术普及。

客户需求是第一导向

“小差异即存在的意义”

此次昂科威Plus推出了7座版车型,那么,这样的特性是否会冲击旗舰车型昂克旗的地位?对此,牛峰表示,昂科威Plus终究是不同的,而那些区别于昂科旗的小差异就是昂科威Plus存在的意义。

“这次昂科威Plus上市,基本上把整个别克SUV产品线补全了。很多人说我们价格从高到底排序的,实际上我们还是针对客户的需求来推出新品。比如说昂科旗座椅布局和昂科威Plus就不一样,这两个七座不同布局带给客户需求完全不一样。昂科旗是223布局,偏向于追求更大的空间、更多一些豪华的精英人群;昂科威Plus是232布局,更聚焦在家用,更多出现在出游、家庭聚会这样的场景当中;昂科威S的外观、内饰都是偏向于比较个性,针对年轻人来做的;昂科威面向较为理性、重视性价比的务实人群。这是对客户需求的进一步细化。”牛峰解释到,“我们整个产品系列可以满足不同客户的需求,在品牌向上方面,我们希望在昂科威Plus包括昂科威S上能够有更大的突破。”

对于上半年的销量情况,牛峰介绍,别克今年1至5月同比增长27%,终端销售基本上回到了2019年疫情前的销量。值得关注的是,在销售结构上别克有明显的优化,今年高端车的占比已经超过了55%,如GL8艾维亚、陆尊的销量已占整个系列销量的50%,“双君”也是继续领跑中高级车市场。

对别克品牌乃至整个上汽通用来说,与众多合资车企一样,芯片短缺问题仍是下半年最大的挑战。“从销量来看,今年销量尤其进入到6月份以后,整个市场看起来并不乐观。有几个原因,本身6月份相对来说是淡季,另外现在全行业缺芯片的问题有很大影响。”牛峰坦言。从中汽协的预计看,下半年整个市场增幅大概是10%。从行业总量来看,政策和市场因素仍有一定支撑,私人购车意愿还将看涨。从行业特点来看,消费升级、品牌集中度提升、SUV占比上升等趋势仍将延续,各层级市场也将展现出不同的特点和机会,但未来随着同期基数快速提高、重型车国六标准的切换,汽车产销增幅将呈现回落。同时,芯片供应紧张、原材料上涨等问题,还将继续对汽车企业和市场产生不利影响。对此,牛峰表示,上汽通用有比较完善的供应商体系,也会实时监控,根据整个市场变化包括芯片市场变化和相关供应商展开积极协调,能够尽量将芯片影响降到比较低,以满足市场需求。

  • 标签:别克品牌,出口北美,升级改变,市场空白

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