最近很多媒体报道，特斯拉将采用宁德时代生产的无钴电池，而无钴电池就是磷酸铁锂电池。
这个新闻的内容很丰富，至少包含了三层含义：
一、宁德时代，全球最大电池供应商之一，与特斯拉，全球电动汽车领军者，终于牵手在一起了;
二、它们牵手在一起的“红线”，既不是目前乘用车主流采用，也不是宁德时代的主力产品三元锂离子电池;
三、比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”再次受到热捧;
基于此，很多媒体跟风认为，这会对动力电池行业产生颠覆性的影响。
汽车人参考觉得，对媒体来说，抓人眼球无可厚非，然而更重要的是，需要去理性而客观地“剥开洋葱”，一层层去分析事件背后的本质。
这里先摆出汽车人参考的观点：
无钴电池并不等于磷酸铁锂电池;
磷酸铁锂电池是否能适用目前平台，需要仔细分析;
特斯拉多大程度采用磷酸铁锂，还未可知，对行业不会产生颠覆性影响;
首先，是关于新闻的来源，汽车人参考经过查询，事实上，特斯拉很多年前就在对电池进行“减钴”。
在特斯拉2018年Q1财报上，明确说明Model 3采用的NCA电池，钴的含量已经低于目前的NCM811电池，特斯拉在电池减少钴使用上已努力多年。
紧接着，特斯拉CEO马斯克在推特上表示，特斯拉的下一代电池没有钴。
回到了开头的新闻，特斯拉正在和宁德时代讨论国产特斯拉采用无钴电池，而这个新闻的来源于路透社2月18号报道。
在路透社报道中也提到，特斯拉和中国电池厂商有关磷酸电池的供应已讨论了一年多，目前不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸铁锂电池，但没有计划停止目前NCA电池的使用。
从新闻源头来看，特斯拉与宁德时代谈论无钴电池，或者进一步说磷酸铁锂电池的供应，至少是商业机密，没有定下来之前，不应该会发布任何信息。
但这个时间节点，知情人士通过媒体放风，或多或少是有其目的。要么影响资本市场拉拉股价，要么是打压竞争对手，或者说给潜在供应商施加压力。
汽车人参考注意到一个报道，特斯拉正在与矿业巨头Glencore谈判签署长期协议，以确保钴能供应于特斯拉的上海工厂。
这个报道来自于彭博社，发布时间是今年1月15号，也是知情人士透露。
一方面，特斯拉要在中国和宁德时代合作，采用无钴电池;另一方面，特斯拉也在与全球矿厂商签署长期协议，保证钴在中国的供应，这就很有趣了。
与之同时，广大股民也很关注宁德时代与特斯拉的合作，提问磷酸铁锂的产品情况，不过董秘的回答也让人深思：
汽车人参考认为，宁德时代并没有在乘用车上推广磷酸铁锂的意愿，一方面并不是它的主要产品，另外一方面也不是它的技术强项，宁德时代并不直接生产磷酸铁锂电池。
接着再说说无钴电池，无钴电池就等同于磷酸铁锂吗?显然是否定的。
磷酸铁锂材料，化学式为LiFePO4，简写LFP，橄榄石结构，电压平台3.4V左右，比容量130-140mAh/g。磷酸铁锂结构比较稳定，安全性高，循环性能好，成本也较低;
三元材料，简写为NCM/NCA(NCA为NCM近亲)，NCM化学式LiNixCoyMn1-x-yO2，层状结构，电压平台3.6V左右，比容量高于磷酸铁锂(最高达220mAh/g)，循环性能较差。
根据镍钴锰比列，三元材料又有NCM523，NCM622，NCM811(镍：钴：锰=8:1:1)之分，镍含量增高，比容量会逐渐上升，钴的含量也会相对减少，同时热稳定也会降低。
特斯拉说的无钴电池，没有特指为磷酸铁锂，也可能针对于三元材料，通过掺杂包覆等方式实现无钴。至少可以看到，目前国外很多电池厂包括Conamix，松下等都在进行无钴电池的研发。
那么，特斯拉采用磷酸铁锂电池究竟有没有驱动力?有，而且很大，主要为了降本。
磷酸铁锂正极材料价格大致4万元钱每吨(占电池总成本约15%)，对应的电池系统成本约为600元/度;而NCM811正极材料价格约为16万元每吨(占电池总成本约30%-40%)，对应的电池系统成本约为1000元/度。
对于宁德时代来说，其主推的CTP技术，本质上采用大模组，减少端板和侧板，(CTP技术详解，电池的风口，还是噱头?附最新照片和专利)是否能够适用于磷酸铁锂电池，能不能装下?针对于国产特斯拉，是否需要专门开发磷酸铁锂新的电芯?这些都值得仔细分析和探讨。
从目前市场情况看，磷酸铁锂电池在2019年下半年开始回暖，得益于补贴退坡后，磷酸铁锂电池成本优势更加明显，安全性高，对成本比较敏感的A00车和专用车有吸引力，乘用车主流还是以三元电池为主。
采用宁德时代无钴电池，或许只是马斯克为了实现2018年的诺言，针对于中国市场的降本方案。
