不知道从什么时间开始，很多国家无论是政策层面还是业内人士的口中，电动车为代表的新能源车型成为了未来“大趋势”，燃油车分分钟就要被取代了，何况什么变速箱……那么老土的东西?!其实技术没有过不过时的，变速箱照样能用在电动车上。
注：所谓变速箱就是可以调节不同工况下，动力输出特性的机械传动装置，为了简单起见，我们把有级变速箱(包括MT、DCT、AT等)看成是拥有多个可变减速比的减速器。
■ 纯电动汽车：单级减速器其实并不够用
燃油车的发动机相比电动车那高速运行的电机而言，后者更需要减速器，当然，对于不需要来回变速的车辆，比如动车组，单级减速器不但结构简单，效率也不低——而电动汽车出于简化系统的目的，也基本上使用单级减速器。
实际上，汽车对于来回加减速的需求要强很多，加上目前对于车辆能耗(电耗)的要求也越来越高(国内甚至会与补贴挂钩)，只有一个传动比的单级减速器显然就有些不够用了，目前没有能普及的原因，还是技术和成本上都存在一些不足(尤其是对电机功率更大，负荷也更大的主驱动轴而言)。
■ 运营电动车先用上变速箱
减少匹配的难度，同时提升效率
更看重效率和降低使用成本的商用车，尤其是重卡(包括牵引车和自卸车)，都开始引入多级减速器，也就是变速箱。
除开能耗之外，一些车型比如专门针对运营市场的电动车，比如出租车，在早期车型开发中为了减少匹配难度，也有利于利用更小功率的电机，干脆搭配了手动变速箱……没错，手动挡电动车。
■ 插电式混合动力也能用
后轴电动桥+双(多)速加速器越来越多
为了降低总体能耗，尤其是减少高速电耗，电动乘用车也开始尝试使用多级减速器。尤其是一些插电式混动的SUV车型，在后轴(纯电驱动)导入了两挡变速箱(减速箱)：
① GKN的eAxle驱动桥
作为大牌传动系统生产商之一，GKN也有其招牌的eAxle电驱动桥，其中就包括两级减速器的产品，目前已经在宝马i8等车型上应用：
② 舍弗勒两档减速器
舍费勒(Schaeffler)同样在新能源领域也有自己的新产品，最新代表之一就是用于混动四驱的两挡减速器，它通过电控离合器实现动力接合，利用电机驱动拨叉换挡。
舍费勒的减速器已经在多款自主新能源SUV车型上应用：
③ NSK两速驱动桥
■ 未来会怎么样?
新技术的减速器可以为新能源车形成良性循环
之前很多车企力图装更多的电池，以实现续航，但是电池组自身自重不小，成本也居高不下。今后随着补贴的减少，更高“性价比”的电驱动系统才是未来的方向——更多挡位减速器的引入，既能可以降低电机的重量和成本，也可以降低综合工况的能耗(尤其是高速电耗)。
能耗降低之后，加上更高效的电控单元，同样容量的电池组就可以实现更长的续航里程，这个时候，同样实现600公里的续航里程，也许以后电池组重量要降低100公斤，更小的自重也可以进一步降低电耗，实现良性的技术循环。
电动了还需要变速箱么? 有条件也可以有
结语：给电动车装变速箱(多级减速器)看上去是在做加法，但是考虑电耗、驾驶感受和电机、电池成本重量更为理想，其实是在做减法。电动车变速箱目前更多以两挡减速器的形式出现，商用车已有3-4挡变速箱，而未来会怎么发展，我们也会继续关注。
延伸阅读：有两级减速器的CS75开起来如何?
14.28~20.68万(参考成交价)
